Adana trafiğinin yükünü sırtlayan ve Tarsus-Adana-Gaziantep (TAG) Otoyolu'nun şehir merkezinden geçen 17 kilometrelik hattı (Adana Batı ve Adana Doğu Gişeleri arası), hukuki statüsü ve geleceğiyle tartışma konusu olmaya devam ediyor.
Mevcut ekonomik konjonktürde otoyol ve köprü ücretlerine gelen zamlar sonrası, Adanalı sürücülerin en büyük korkusu olan "Şehir içi geçişin ücretli olması" ihtimalini ve masadaki resmi dosyaları mercek altına aldık.
Adana kamuoyunda "Bedava" olarak bilinen bu geçiş, aslında Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) mevzuatına göre standart bir "Ücretli Otoyol" statüsündedir. Ancak, geçmiş yıllarda Adana Büyükşehir Belediyesi ile Karayolları Genel Müdürlüğü arasında imzalanan özel bir protokol sayesinde, araç giriş-çıkışları Adana Batı ve Adana Doğu (Organize Sanayi) gişeleri arasında yapıldığında sistem ücret tahakkuk ettirmemektedir.
Bilindiği üzere Bu "ücretsizlik" kanunla değil, protokolle sağlanmaktadır. Protokolün yenilenmemesi, feshedilmesi veya KGM'nin otoyol işletim stratejisini değiştirmesi (Özelleştirme veya Gelir Paylaşımı Modeli) durumunda, Adanalılar bir sabah uyandığında bu hattı ücretli bulabilir.
Adana Büyükşehir Belediyesi, yıllardır bu hattın (Batı-Doğu arasının) mülkiyetinin ve bakımının belediyeye devredilmesini talep ediyor.
Belediyenin Planı: Yol belediyeye geçerse statüsü "Otoyol"dan çıkıp "Şehir İçi Bulvar" olacak. Böylece tel örgüler kalkacak, kuzey-güney aksında yeni giriş-çıkışlar açılarak şehir trafiği rahatlatılacak ve ücretsiz geçiş kalıcı hale gelecek.
Ankara'nın Çekincesi: KGM, bu hattın uluslararası transit geçiş güzergahı (Ortadoğu'ya giden TIR trafiği) olması nedeniyle, yolun standardının düşmesi riskine karşı devir işlemine mesafeli duruyor.
Resmi verilere göre; Adana, içinden otoyol geçip de alternatif çevre yolu (Kuzey veya Güney Çevre Yolu) tam anlamıyla bitirilememiş nadir büyükşehirlerden biri. Güney Kuşak Yolu çalışmaları sürse de henüz tamamlanmadığı için, TAG Otoyolu Adanalılar için bir "lüks" değil, "mecburiyet" konumunda.